小米SU7交付週期已達7個月
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中指研究院：1-3月TOP100房企销售总额为8978.3亿元 同比下降但降幅较上月收窄
電 動 知 家消息，3月31日，據小米汽車APP顯示，小米SU7（參數丨圖片） Max版本交付週期均 最短已 達25周，也就是超過了6個月，而最長時間可達28周，也就是7個月。小米SU7標準版交付週期13-16周、Pro版交付週期分別16-19周。
今日下午， 雷軍在微博轉發一則#小米汽車門店試駕排到凌晨#的報道稱： “小米一線銷售同學們辛苦了”。 據國內媒體報道，小米汽車上市後首個週末，有門店客流近萬，試駕排至凌晨3點。 “試駕到凌晨3點結束，4點下班，6點到家睡覺，9點又要開始上班。 從發佈會到現在，每天只能睡兩小時。 ” 有一線員工表示。 上海幾乎所有門店的都擠滿了大量觀衆，門口則排起長龍，有店員坦言，試駕排到凌晨2、3點是常態，“從來沒見過這麼多人。 ”
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今天帶給大家一款硬漢車輛，福特勇猛者。是一款由F150 LTD爲底盤改裝的一款商務車，它承襲了F150的優點並且補足了短板，可以說是F15F150 LTD變身後的終極形態。純粹爲男士打造，狂野之中凸顯高端品位與生活，全地形SUV越野7座有顏有內涵，有膽有脾氣。福特勇猛者是全尺寸7座SUV，原型車是猛禽F150，所以操控不用多說，C照藍牌裡面應該算是空間最大的SUV了吧，看你自己的用途了，要是喜歡去穿越啊野釣啊經常要跑長途啊，朋友幾個出行，坐得也舒服，行李空間很OK，缺點嘛就是大，不過優點也是大，大尺寸纔有大空間。購車電話：133 1105 9989 陳經理
2024款福特勇猛者搭載的是10速手自一體變速箱，底盤是和凱雷德同平臺打造，綜合油耗11.7L，136L的油箱可以滿足您的任何越野需求，而且這個車非常的耐造，可以加92#的汽油，發動機也是非常優秀。購車電話：133 1105 9989 陳經理
福特勇猛者此次升級便是它的外型和內函，一改以前唯威風凜凜不才的外觀設計，歷經再次改裝完好無損被揍組成了一輛非常奢華SUV。購車電話：133 1105 9989 陳經理
勇猛者的內飾風格並不像它的外觀那樣威武霸氣，深色的內飾搭配水晶鏡面地板看上去更加奢華，方向盤採用四幅設計，內飾設計真皮包裹的方向盤帶有多種功能，粗細均勻駕駛感超好，二三排座椅電動調節，帶有座椅加熱功能，爲了擺脫後排乘坐人員的枯燥感，我們在後面加裝了氛圍燈，使得更加提高了檔次，把後排座椅來放平就是一個簡易牀，長途旅行時也不能忘了休息。
這臺車採用2+2+3的七座佈局，二排是兩個獨立的航空座椅，乘坐感受十分舒適，給人豪華商務車的感覺。超過兩米的車寬，橫向空間也非常充裕。兩個座椅之間是一條通向三排座椅的通道，讓進出三排的乘客更加輕鬆。購車電話：133 1105 9989 陳經理
後排的座位三個過分寬敞，乘坐四個身材高大的乘客絕對沒問題。座椅加熱功能。爲了營造舒適的乘坐環境，我們在後面加裝了氛圍燈，豪華程度不亞於路虎，奔馳。後排座椅放平就是一個簡易牀，長途奔襲外出旅遊，也可適當休息。
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何小鵬餘承東“和解”！何小鵬：“有時候誤會後更容易成爲好朋友”
11月9日消息，何小鵬與餘承東的AEB隔空掐架一事迎來“和解”。
11月9日上午，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬在其個人微博上發文稱，今早與老餘一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最後定能讓用戶受益。並表示“感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成爲好朋友。”文末最後再次表達了對餘承東的感謝。
近日，小鵬汽車創始人何小鵬放出了很多猛料，並對友商問界新M7的技術進行了一番頗爲犀利的點評。其中，何小鵬就對“友商用戶願意爲AEB（自動緊急制動系統）買單”一事評論稱：
“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認爲99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”
11月3日晚間，華爲常務董事、終端BG CEO餘承東在朋友圈針對AEB技術（自動緊急制動系統技術）發文稱，
“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”“一些人根本就沒有搞懂AEB爲何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”
11月4日晚間，小鵬昨晚在朋友圈發文：
“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麼。”
這場“AEB之爭”儼然已經進入了白熱化的階段。汽車行業的多位大佬也相繼發表自己的見解。
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11月5日，哪吒汽車CEO張勇表示，
目前ADC、J3、ME 三個平臺的 AEB 均已交付，且可以在100km/h的情況下啓動。場地測試中，有數據的是在80km/h情況下啓動 AEB，得分達到“五星加水平”。
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同時，張勇在評論中表示，搭載 TDA4（智能駕駛芯片）的車型在場地測試能夠達到五星加，但還存在大里程誤檢不達標的情況，還需打磨。張勇直言，AEB 場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小等等。他也表示，要做得好難度“確實很高”，需要極大里程和樣本量的測試。
騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江在社交平臺上發文稱，
AEB是輔助剎車的電子系統。騰勢現在做到的是80公里/小時的狀態下可以啓動AEB，明年將做到100公里/小時的狀態下啓動AEB。哪吒汽車CEO張勇也在微博中表示，AEB場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣、雨量、陽光、速度、障礙物大小……要做好確實是難度很高，需要極大里程和樣本量的測試。
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亞中國首席運營官楊洪海發文表示，
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AEB技術在起亞汽車上的使用很普遍，獅鉑拓界，嘉華等車型屬於普遍安裝。“要不是這兩人在公開爭論，我都沒感覺AEB有什麼新奇？”
不過，一向被稱爲“微博之王”的李想倒是顯得很淡定，不但沒有發表看法，而且還直接“認慫”了。
6日，小鵬汽車再度發文：“我們吵不過？那就直接上成績單吧，”並表示小鵬自研 AEB 在正規測試中接近滿分，P7車型成爲同時獲得 Euro NCAP 與 C-NCAP 認證的雙五星車型，“小鵬全系標配，無需智駕版！”
同日，AITO汽車官方微信賬號發佈文章《不打無畏嘴仗，打贏安全硬仗》以示迴應。雙方嘴仗升級爲商戰。
8日，何小鵬親自在朋友圈發佈長文，解釋最近引發熱議的AEB爭論。文中，何小鵬稱用某些視頻的測試方法所有車結果一樣。他表示，靜態AEB會讓傳統駕駛發生改變，例如，可能停車場停車再也不會剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；看起來結果有好有壞，部分壞處是因爲系統讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行爲的邊界。
何小鵬表示，我一直認爲在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術以人爲本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大於得。
據紅星資本局報道，汽車獨立分析師劉昊表示：AEB之爭實爲智駕頭部廠商話語權之爭。
“AEB是智能駕駛的一個功能，某種程度上體現了車企的智駕技術水平。業內有觀點認爲，AEB是實現高階智駕的基礎。餘承東與何小鵬的AEB之爭，我認爲其實是國內智能駕駛頭部廠商的品牌話語權之爭。”
公開資料顯示，AEB是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。
文章綜合於IT之家、紅星資本局、電動知家、第一財經等媒體文章。
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本站汽車5月28日2022粵港澳大灣區車展現場報道 在本屆粵港澳大灣區車展上，新添越（參數丨圖片）長軸距雅度版迎來亞洲首秀。作爲品牌超豪華SUV旗艦新作，新添越長軸距雅度版以全球首創技術及專屬配置詮釋了賓利品牌的健康愉悅出行理念。亮相今日車展的新添越長軸距雅度首發限量版已開啓客戶訂購，預計於2022年底陸續實現客戶交付。此次同臺展出的車型還包括賓利飛馳插電混動版、歐陸GT V8穆萊納版、歐陸GT V8敞篷版和添越V8。
不可否認，七年前，賓利成功的塑造了添越這一全新車系，不僅開創了超豪華SUV細分市場，同時在這7年間也獲得良好的市場口碑，在去年，賓利全球銷量達到14659臺，其中有超過三分之一的銷量歸功於添越，可見其市場表現上的成功。今天，站在曾經的高度，新添越長軸距版正式發佈，它不僅定位了賓利旗下超豪華旗艦是身份，同時也宣告賓利品牌第五個車系的誕生。
推出雅度首發限量版
亮相本次車展的新添越長軸距雅度首發限量版，採用玫瑰金漆面配色，搭配直瀑式格柵設計與22英寸10輻拋光輪轂，內飾運用亞麻白與海豚灰的精妙碰撞，盡顯優雅雋永的美學格調。同時還帶有專屬的車型版本標誌，致力於提升客戶在從容駕駛時的舒適愉悅體驗。專屬車輛配置包含獨特的22英寸10輻輪轂、亮面保險槓下部格柵、“Azure”字樣刺繡和徽章，還可選裝別具匠心的絎縫座椅、加熱式方向盤，以及更豐富的駕駛輔助功能。
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新添越長軸距雅度首發限量版還擁有一系列專屬配置，例如帶有“First Edition”字樣的徽標、鑲嵌飾件和刺繡，貫穿於車身及內飾設計之中，搭配座椅靠背處的反襯色縫線，更具辨識度。
軸距加長180mm 輕鬆玩出奢華座艙新高度
沒錯，新添越長軸距版是賓利品牌第一款聚焦健康愉悅出行理念的力作，而達到這一目的的基礎就是在座艙加長的基礎上加入諸多創新的設計。新添越長軸距版以創新技術打造座椅，配備多種座椅佈局選擇，以及新款負離子淨化器，結合更寬敞的座艙空間，爲後排乘客帶來極致的尊享出行體驗。可以說，這一次在加長的基礎上，新添越長軸距版再附贈你一個高規格的“頭等艙”。
在標準配置的“4+1”座椅佈局中，後排外側座椅提供16向可調節功能，還帶有加熱通風以及5種不同的按摩功能，確保極佳的舒適性。後座中部座椅可爲成年乘客提供寬敞空間，還可便於放置滑雪板等物品。
後排乘客可操作賓利手持觸屏式遙控裝置以調節座椅傾斜角度和其他座艙功能，這個屏幕依然位於中控扶手箱的後部，採用磁吸式設計，需要的時候觸屏取出即可。另外，在車門處也同樣設有按鈕，選擇“放鬆模式”前排座椅隨之前移，以便爲後艙留出充足的空間。由皮革和絨毯裝飾並帶有鍍鉻包邊的足憩踏板將從前排座椅後的基座處向後方延伸，可將座椅調至最大傾斜角度。當選擇“商務模式”時，座椅回到直立角度。
新車配置還引入4座舒適座椅配置，它包含一款位於後排座椅之間的中控臺，提供額外的儲物空間和兩個USB充電接口。
其中，套件爲客戶提供由穆萊納（Mulliner）工匠精心製作的集成式飲品冷卻裝置配置選擇，該冷卻裝置含一支750毫升的容器，以及一對手工打造的坎布里亞水晶杯。
同時，新車也爲有後排座椅翻折需求的客戶提供5座選項。不過，在新添越長軸距版身上不再提供七座版的設置，結合此前的用戶調研，新添越長軸距版應更加關注空間感和奢華格調。
此外，後艙加熱通風和空調系統經升級優化後，可讓車內環境更舒適健康。後排通風系統僅僅在感應到後排乘客時方纔啓動，這有助於減少後艙噪音。新款賓利航空級座椅套件是新車座艙的又一大亮點。座椅靠背可向後仰至40度，讓乘客能以舒適的姿態休憩放鬆。
與添越不同的是，新添越長軸距版首次在內飾面板引入金屬飾件。這一內飾曾應用於歐陸GT 穆萊納（Mulliner）車型上。這一可選配置可運用於副駕駛前方的儀表盤以及四個車門面板區域。設計工藝的精妙之處還包括獨立的拉絲金屬徽標，纖薄的材質僅有0.07毫米。
爲了實現鑲嵌設計，新車系還引入光刻工藝，將精美的設計圖形模板刻畫並轉移至金屬襯底。經過曝光和顯影等工序後，藉助化學反應蝕刻掉多餘的金屬區域，從而突顯出鑲嵌設計的輪廓。每個徽章均由工匠準確無誤地手工嵌合在木飾面板表面，隨後進行上漆和拋光處理工序。
新添越長軸距版對標誌性的賓利菱形絎縫工藝進行了重新構想，融入更爲生動、當代的新設計。椅背頂部的菱形設計採用數字化工藝與精密技術打造而成，自中心位置對稱式地向外延伸。車門飾面則採用非對稱設計，以突出車門及座艙的空間感。菱形格內的真皮飾面引入直徑小於1毫米的穿孔設計。賓利內飾設計師採用“數字化工藝”，精準定位每一個穿孔位置，由此實現整體設計的協調一致。
爲了讓真皮面板擁有柔軟觸感，同時具備精緻奢雅格調，新添越長軸距版引入常用於製作賓利刺繡徽標的精細縫線，以及長度僅爲賓利標準縫線針腳一半的微型針腳。縫線選擇和縫製工藝的創新造就了更加醒目、更富柔軟質感的菱形絎縫飾面，樹立了賓利品牌在生產製造領域的新水準。
首次加入後車門電動關閉
新添越長軸距版也是首款引入電動關閉後車門配置的賓利汽車。兩個控制按鈕位於延伸至後艙區域的中控臺後端面板，便於後排乘客靈活操控。當長按其中一個按鈕時，相應一側的車門在專用電機的運作下實現關閉。
此外，在車外通過手動輕推，也可觸發電機與電動自鎖裝置的相互協作，使得車門自動吸合直至完全關閉。同樣地，電機也會在客戶打開車門時提供平和舒緩的助力。
全新設計的外觀 細節再優化
新添越長軸距版完美承襲了廣獲認可的第二代添越的美學設計，同時在四個主要細節上實現了優化，包括：更加修長的車身、新款前格柵、新款22英寸10輻拋光輪轂和重新校準的全景天窗。
我們可以明顯的看見新添越長軸距版採用了全新的格柵設計，其靈感源自飛馳車系的直瀑式格柵設計，兼備優雅氣韻與凜然耀目的視覺效果。這一獨特格柵由黑色網狀格柵與外部覆蓋的亮面鍍鉻垂直飾條組成。
另外，全景天窗經重新設計，後移125mm，再次強調了新添越長軸距版對後艙空間和絕佳乘坐體驗的關注，爲後排乘客營造出更自然的乘坐氛圍，該功能可通過後艙的觸屏式遙控裝置和前排中控臺進行操控。
當然，尺寸方面，新添越長軸距版座艙較其他超豪華SUV車型長40mm以上。與慕尚系列相比，新車還增加了10mm的頭頂空間，但其車頂線卻比同級車型低100mm，從而使得整體車身更具運動感，比例更加均衡。
4.0T V8加身 標配動態駕駛系統
新添越長軸距版搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機， 得益於發動機和八速自動變速箱的高效協作，其最大功率 550 馬力，峰值扭矩爲 770 牛·米，最高時速爲 290 公里 / 每小時，百公里加速時間僅需 4.6 秒。
另外，新車還標配電子全輪轉向和賓利動態駕駛系統。 電子全輪轉向系統是賓利品牌曾爲飛馳車系首次推出的配置之一，兼具兩項顯著優勢，既可輕鬆駕馭高速行駛，亦可保持低速狀態下的靈活度。 車輛高速行駛時，該系統基於駕駛員對前輪的轉向操控，同步對後輪的行駛方向進行細微調整，以此提升車輛在超車、變換車道，以及過彎時的車身穩定性。 在低速狀態下，全輪轉向系統令車輛後輪與前輪實現相反方向的轉向，從而弱化長軸距車型所帶來的轉彎直徑較大的影響，最終在市內擁擠的出行環境中顯著提升車輛的操控靈活度與停車便利性。相較此前的添越車型，新添越長軸距版的轉彎直徑減少了7%。
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李淑蓮╱北美智權報 編輯部
《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》（下稱《報告》）以使用者爲中心的視角，將智慧座艙系統相關技術依視覺、聽覺、娛樂體驗及智能互動主題進行分類研究，進行相關專利趨勢分析及挑選重要關鍵技術，盼能提供智慧座艙相關產業研發及市場行銷策略制定參考；除了避免將研發資源浪費在已存在的技術外，也可以找出相關潛在合作或競爭對象。
《報告》調研背景
從車輛發展趨勢來看，已從最早期的着重機械化發展演變成着重車輛的電子化，特斯拉於2009年推出Model S可以說是一個分水嶺。其後，隨着5G網路布建日益普及，IoT及車聯網也開始興盛，車廠也開始關注車輛的聯網化。與此同時，5G、人工智慧(AI)、大數據、半導體制程技術等各種新興科技的技術發展也日漸成熟，進而在車輛發展上開始重視智能化及個人化的應用。
《報告》指出，早期車輛電子系統的開發，是由各品牌車廠搭配一級(Tier1)供應商使用較封閉的軟體作業系統及自選晶片自行進行研發，隨着各種新興科技的發展，在晶片使用上已不再由各品牌車廠搭配一級供應商主導，而是使用晶片廠商提供的車用晶片。車用晶片的主要供應商包括聯發科、高通 (Qualcomm)、輝達 (NVDIA) 等晶片大廠，他們將5G、AI等原先大量運用於電腦及消費電子市場上的技術帶進汽車市場。《報告》進一步指出，在晶片以外，車用軟體系統上也出現變化，隨着蘋果公司 (Apple car) 及Google (Android auto) 加入車用系統開發，軟體系統也由較封閉的軟體作業系統逐漸走向多元開放。
綜上各種科技的發展也同時造就了車輛零組件供應鏈的變化，由之前各品牌車廠搭配一級供應商(Tier1)將汽車零組件產品直接供應各品牌車廠的方式，演變爲可由更多不同類型的OEM / ODM廠商參與；未來互聯網公司也可能是汽車零組件產品的提供者。像在2019年CES展上，多家車廠、零件供應商和科技公司均開始發表較完整的智慧座艙解決方案，整合人工智慧，虛擬實境 (Virtual Reality，VR) 等前緣技術。2020年後有更多主機板公司，供應商及互聯網公司紛紛進軍智慧座艙領域，提供解決方案。
《報告》強調，智慧座艙如今的發展趨勢不再是汽車座艙內加上絢麗儀表板的概念，而是強調各個構件的整合，提供駕駛或乘客一種多元多模式的互動，進而使駕駛或乘客有更智能及沉浸式的駕駛或乘坐體驗，其中涉及相關技術繁多，而目前智慧座艙亦沒有明確定義及統一的標準技術規格，因此，《報告》在相關專利技術分類上回歸到以「智慧座艙的本質」進行分類，即以消費者於座艙內目光所及、耳朵所聽、觸覺所至、甚至於車內一切互動，以使用本身爲出發點分別爲視覺、聽覺、智能互動及娛樂體驗四大類相關技術進行分析。
智慧座艙視覺技術專利
《報告》指出，爲運用新的科技來滿足駕駛與乘客新的需求與體驗，其中視覺體驗相當重要。傳統顯示的方式已逐步產生變化，最顯著的改變即爲擡頭顯示器（head-up display，HUD）運用於車輛上，使駕駛不用再低頭觀看相關訊息，提高了駕駛安全性。更近一步的增強實境。HUD可分三類，分別爲(1) 組合式(Combiner Type) HUD、(2) 擋風玻璃式(Windshield Type) HUD、(3) 增強實境(Augmented Reality,AR) HUD；而HUD的影像源 技術則涵蓋(1)TFT-LCD、(2)DLP、(3)LCOS及(4)MEMS。
經整理，《報告》篩選分析後的智慧座艙視覺方面相關技術的專利，截至2023年中，所有公開 (告) 案件，共計12,748案。
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圖1. 各國視覺技術專利數圓餅圖 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 視覺專利國別分佈
《報告》以「最早優先權國家 / 地區」作爲發明來源國家 / 地區，即專利申請人就一發明首次提出專利申請的國家 / 地區，代表該發明的來源國家 / 地區。如圖1所示，HUD技術的12,748案發明之來源以日本 (JP，3,895案，31%）及美國 (US，2,001案，16%）、中國大陸 (CN，1,707案，14%）爲主，其他來自於德國 (DE，1,605案，13%）、南韓 (KR，1,199，10%）、以及法國 (FR，748案，6%）;來自臺灣 (TW) 的發明佔1%，共162案（詳圖1及表1)。
《報告》分析，日本以3,895件專利佔據第1位，顯示日本老牌汽車公司仍有其研發實力，其精密加工仍是世界首屈一指的。美國以2,001件佔據第2位，可歸因於其國家科技實力與創新思想的先進。中國大陸以1,707件位列第3，應與中國大陸大力推動電動汽車產業有關。德國以1,605件排第4位，可能是由於德國環保意識強烈，大力推動電動汽車有關，且德國老牌汽車公司如福斯、BMW等亦具有強勁的研發實力。南韓以1,199件位居第5位，南韓現代汽車目前亦在電動汽車技術上強力發展，可藉由HUD來吸引換車消費者購買該品牌。
表1. HUD專利各國家專利數 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
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● 視覺專利IPC分佈
針對視覺技術，《報告》對各專利申請之IPC分類號進行統計如圖2所示，其相關說明列於表2。
如表2所示，視覺技術領域前3名的分類號爲G02B、B60K與B60R，分別爲4,807件、2,380件與540件。G02B爲「光學元件或系統或儀器」；B60K爲「車輛用儀表或儀表板」；故大致可歸納出專利技術分類於光學元件與儀表上這兩部分約佔58%。
圖2. 視覺技術的IPC分佈圓餅圖 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
表2. 視覺專利的IPC數量排名與對應說明 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 視覺專利申請人分佈
如表3所示，在全球部分，前十大申請人中，以日本與歐洲廠商最多，主要申請人以汽車製造商與零組件供應商居多。排名第一的日本電裝 (DENSO CORP.) 是世界第二大的汽車零組件供應商，爲著名的汽車零組件以及先進汽車技術、產品和系統的製造商和供應商之一。排名第二的日本精機 (NIPPON SEIKI CO. LTD.) 是汽車零件供應商之一，該公司通過汽車零組件業務部門提供HUD。排名第三的南韓現代汽車 (HYUNDAI MOTOR CO.) 爲南韓最大的汽車製造商。第四名爲德國福斯集團 (VOLKSWAGEN A.G.) 是世界最大的汽車製造商之一。第五名爲法國法雷奧(VALEO S.A.) 於1980年代開始，快速進軍國際市場，通過一系列海外兼併，發展成一家跨國企業，涵蓋多個重要汽車零件領域的。排名第六的日本矢崎 (YAZAKI CORPORATION.)是一家全球汽車零組件供應商，亦提供高解析度的HUD配備。第七名爲日本豐田(TOYOTA MOTOR CORP.)是總部位於日本愛知縣豐田市的跨國汽車公司。排名第八爲德國BMW (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG) 是一家跨國豪華汽車、機車和引擎製造商。第九名的法國聖戈班 (COMPAGNIE DE SAINT-GOBAIN.) 是一家位於巴黎的跨國公司，最初是一家鏡子製造商，現在還生產各種建築材料、高性能材料和其他材料。其亦提供有關HUD的夾層玻璃與鏡面材料。最後爲美國通用汽車 (GENERAL MOTORS CORP)，是源自美國的跨國汽車製造公司。從十大申請人可看出多爲老牌汽車製造公司或汽車零件供應商，可見在HUD技術領域目前還沒有新興的廠商專利數量可超越老牌公司。
表3. 視覺分類技術的前十大申請人之專利數量 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
就臺灣專利申請案部分，前十大申請人中，有8家爲臺灣廠商，其餘二家分別來自日本及中國大陸。排名第一的是怡利電子 (E-LEAD ELECTRONIC CO LTD)，共有12件，第二名爲有11件的中國大陸蔚來汽車，接下來順序爲英錡科技(MEGA 1 CO LTD)有7件，日本積水化學工業 (SEKISUI CHEMICAL CO. LTD.) 有6件、尚立光電 (SHINYOPTICS CORP)、創盟科技 (CONSERVE & ASSOC INC) ，均爲5件、中強光電(CORETRONIC CORP)，財團法人車輛研究測試中心 (AUTOMOTIVE RESEARCH & TESTING CENTER)，均爲4件，工業技術研究院 (INDUSTRIAL TECHOLOGY RESEARCH INSTITUTE)，千石科技 (MILLENNIUM KEYSTONE TECHNOLOGY CO LTD)，均爲3件 (詳表4)。
表4. 臺灣案前十大申請人專利數量表 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
智慧座艙聽覺技術專利
車載智慧語音系統可以實現駕駛員與汽車的良好交互，能避免駕駛員分心，提升駕駛體驗，是汽車智慧系統中不可或缺的重要部分。語音互動的核心技術主要包括三大部分，分別是語音辨識ASR、語意分析NLP及語音合成TTS技術；而聲學的核心技術主要也分爲三大部分，分別是車載麥克風、車載揚聲器及車載功率放大器。
● 聽覺技術專利國別分佈
如同前述視覺技術專利一樣，《報告》以「最早優先權國家 / 地區」作爲發明來源國家 / 地區，即專利申請人就一發明首次提出專利申請的國家 / 地區，代表該發明的來源國家 / 地區。
根據Derwent Innovation檢索後所得資料分析結果如圖3及表5所示。中國大陸以1,377項專利居領先地位，《報告》推測是因爲中國大陸有龐大的汽車市場和消費需求，推動了智慧座艙技術的發展和創新，且中國大陸有強大的人工智慧和語音識別技術基礎，例如百度、阿里巴巴、騰訊等，這些中國廠商提供了智慧座艙聽覺技術所需的核心算法及平臺。美國爲聽覺技術申請專利的第2大國，有1,243申請專利數量，如同中國大陸，美國也有豐富的智慧座艙聽覺技術專利資源，例如谷歌、微軟、亞馬遜等，這些美國廠商人工智慧和語音識別技術方面具有深厚的基礎和優勢。日本緊追其後，位列第3，共有962申請專利數量，日本也有強大的電子和通訊技術基礎，例如索尼、松下、夏普等，他們在音響和顯示方面具有領先和獨特的技術；日本有穩定的汽車市場和消費羣體，以及高度的安全意識和品味要求，這些都促進了智慧座艙聽覺技術的發展和改進。前三大申請國家 / 地區佔總申請量將近7成 (68%)。
圖3. 聽覺技術各國家專利數圓餅圖 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
表5. 聽覺技術專利各國家專利數 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 聽覺專利的IPC分佈
聽覺技術領域前4名的分類號爲G10L、B60R、H04R及G06F，分別爲1,785件、1,345件、899件與753件，其中G10L爲「語言分析或合成；語言識別」；G06F爲「電子數位資料處理」，主要與語音互動技術中的自然語言的分析與識別、語言資料轉化處理相關；B60R爲「車輛配件或車輛部件」；H04R爲「揚聲器」，主要與聲學技術中的聲學輸入、聲學輸出相關，前4名的分類號約佔聽學技術領域7成 (68%) 的專利申請數量。
圖4. 十大聽覺技術專利的IPC分佈圓餅圖 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
表6. 聽覺專利的IPC數量排名與對應說明 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 聽覺分類技術的前十大申請人
如表7所示，前十大申請人中，以日本與美國廠商最多，主要申請人以汽車製造商與零組件供應商最多。排名第1位爲南韓現代汽車(HYUNDAI MOTOR CO.)，第2位爲日本三菱電機 (MITSUBISHI ELECTRIC CORP)，第3、第4位分別爲美國福特汽車 (FORD MOTOR CO.)及美國通用汽車(GENERAL MOTORS CORP)。從十大申請人中可看出專利申請者均爲汽車製造商或汽車（多媒體設備）零組件供應商。
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表7. 聽覺分類技術的前十大申請人之專利數量 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 臺灣前十大申請人
從表8可看出我國專利申請案的前十大申請人中，最多爲美國高通 (QUALCOMM)，共有12件，其餘申請人皆爲2件；就申請人類型來看，國外廠商申請數量最多，總共申請28件，臺灣廠商申請數量次之，總共申請17件；其餘爲自然人及學術機構，總共申請16件；除了美國高通外，每名申請人的申請數量至多2件，可能與臺灣市場規模較小，而廠商傾向於市場規模較大的國家 / 地區佈局專利的策略有關。
表8. 臺灣案前十大申請人專利數量表 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
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智慧座艙娛樂體驗技術專利
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《報告》指出，過往車內娛樂體驗以車內顯示器播放音樂、廣告或影片爲主，提供乘客以單向顯示爲主的乘車樂趣。後加入類似於電腦或單機遊戲的內容，讓乘客可透過顯示器與遊戲內容互動，提供乘客長程乘坐的消遣。隨着智慧車輛的發展趨勢，並因應物聯網的豐富資訊、智慧化設備及個人化服務的發展，娛樂體驗將從過往的單向顯示與單機遊戲娛樂，轉變爲連網的個人化車內娛樂應用，並基於行車安全理由，建構乘客與駕駛互不打擾的獨立娛樂系統，以及透過乘客的智慧化設備與車內系統的連結，提供更多整合式服務與個人化服務，將乘客的乘坐 體驗從單純的娛樂消遣打發時間模式轉爲建構車內成爲第三生活空間的沉浸式娛樂體驗。
《報告》利用全球車內娛樂體驗專利申請情形進行進一步探索，透過 Derwent Innovation 利用娛樂體驗的相關關鍵字進行檢索並閱讀相關專利技術後，歸納出關鍵技術具體內容包括二階技術（顯示、控制、個別化服務、體驗、環境）。再將二階技術進一步細分爲三階技術，其範疇依序包括頭枕與手枕顯示器之顯示及共享技術、遙控器與手勢之控制技術、透過乘客智慧化設備與後座娛樂系統無縫連接或進行乘客定位、乘客娛樂性體驗與乘坐過程體驗以及車內虛擬環境與行車外部現實環境之結合、互動等技術。
● 娛樂體驗技術專利國別分佈
《報告》透過 Derwent Innovation 進行專利檢索，在娛樂體驗這個分類技術項下，計有約 4,947 件專利申請紀錄，分別爲後座娛樂子分類約 3,027 件，沉浸體驗子分類約 2,025 件。在 4,947 件專利申請紀錄中，前十大國家佔了 4,868 件，大約 98.4%的專利申請紀錄是由前十大國家申請的，其中以美國的 1,871 件爲最高，中國大陸的 823 件次之，世界智慧財產權組織466件排第3位 (詳圖5及表9)。
圖5. 娛樂體驗技術各國家專利數圓餅圖 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
表9. 娛樂體驗技術專利各國家專利數 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 娛樂體驗技術專利的IPC分佈
在娛樂體驗此分類技術中，《報告》針對各專利申請之 IPC 分類號進行統計，結果如圖6所示，其相關說明列表如表10所示。
圖6. 十大娛樂體驗技術專利的IPC分佈圓餅圖 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
前十大 IPC 分類號分別爲 B60R、G06F、H04N、B60K、B60W、H04W、 H04L、G01C、G02B 及 G06T。其中，在娛樂體驗分類技術中的第一大分類號 B60R，爲「其他類不包括的車輛，車輛配件或車輛部件」，《報告》推測其技術內涵主要是涵蓋了車載相關顯示設備的佈置或安裝；第二大分類號 G06F 爲「電子數位資料處理」，推測其技術內涵應爲車內相關顯示設備與使用者之間的人機介面設計與互動方式；第三大分類號 H04N 爲「影像通信，例如電視」，推測其技術內涵應爲車內虛擬實境、 擴增實境等技術之影像通訊。
表10. 娛樂體驗技術專利的IPC數量排名與對應說明 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
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● 娛樂體驗技術各分類技術的前十大申請人
在娛樂體驗分類技術項下，前十大申請人前 3 名爲中國大陸上海擎感智能科技 (SHANGHAI QINGGAN INTELLIGENT TECHNOLOGY)、南韓LG電子(LG ELECTRONICS INC.)及德國福斯汽車(VOLKSWAGEN A.G.) (詳表11)。
表11. 娛樂體驗（同族）分類技術的前十大申請人 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
在娛樂體驗分類技術的子分類中，後座娛樂子分類的前十大申請人前 3 名爲南韓LG電子 (LG ELECTRONICS INC.)、日本三菱電機 (MITSUBISHI ELECTRIC CORP)、德國BMW (BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG (BMW))。在這個子分類技術項下，德國福斯(VOLKSWAGEN A.G.)、南韓現代(HYUNDAI MOTOR CO.)、美國福特汽(FORD MOTOR CO.)與日本電裝(DENSO CORP)亦擁有超過 35 件以上的專利申請數量，均爲後座娛樂系統相關技術的主要發展廠商 (詳12)。
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表12. 後座娛樂子分類（同族）的前十大申請人 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
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沉浸體驗子分類的前十大申請人前3名爲中國大陸上海擎感智能科技 (SHANGHAI QINGGAN INTELLIGENT TECHNOLOGY)、南韓LG電子 (LG ELECTRONICS INC.)、美國萊夫特 (LYFT INC)。在這個子分類技術項下，日本豐田自動車 (TOYOTA MOTOR CORP)、日本索尼 (SONY CORP)、德國福斯汽車(VOLKSWAGEN A.G.) 與南韓三星顯示器 (SAMSUNG DISPLAY CO. LTD.)亦擁有超過 25 件至 55 件的專利申請數量，均爲沉浸體驗相關技術的主要發展廠商 (詳表13)。
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表13. 沉浸體驗子分類（同族）的前十大申請人 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 娛樂體驗技術專利臺灣前十大申請人
娛樂體驗技術專利的臺灣申請案前十大申請人及其申請件數分別爲玉晶光電 (GENIUS ELECTRONIC OPTICAL CO. LTD.,TW) 的 8 件、日商 AGC股份有限公司(AGC INC.,JP) 的 5 件、南韓商三星顯示器 (SAMSUNG DISPLAY CO. LTD.,KR) 4 件、LM艾瑞克生（PUBL）電話公司(TELEFONAKTIEBOLAGET L M ERICSSON (PUBL),SE) 的 4 件、日商三菱瓦斯化學 (MITSUBISHI GAS CHEMICAL COMPANY INC.,JP)、和碩聯合科技 (PEGATRON CORPORATION,TW)、美商高通(QUALCOMM INCORPORATED,US)、日商半導體能源研究所 (SEMICONDUCTOR ENERGY 199 LABORATORY CO. LTD.,JP)、大陸商上海蔚蘭動力 (SHANGHAI XPT TECHNOLOGY LIMITED,CN)等皆爲 3 件，最後是怡利電子 (E-LEAD ELECTRONIC CO. LTD.,TW)的 2 件 (詳表14)。
表14. 娛樂體驗技術專利臺灣前十大申請人 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
智慧座艙智能互動技術專利
在智能互動於智慧座艙的領域中，《報告》將其定義爲車輛與人員的互動，傳統上座艙的目的在於容納人員，使人員能具有舒適的乘駕體驗，並且防止意外的發生；而當意外發生時，能夠保障車載人員的安全。智慧座艙除保有傳統座艙的設計內容外，更透過感測器、智慧化與物聯網等技術，增加多種技術功能與智能服務。《報告》將智能互動子技術分成 4 大領域，分別是駕駛輔助系統、睡眠疲勞偵測、乘員監測，以及電動車裡程焦慮。
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● 智能互動技術專利國別分佈
Derwent Innovation 的專利統計結果顯示，於智能互動技術專利數量，中國大陸以 2,921件排名第 1，佔據了申請總數的 34%，美國擁有 1,883 件，佔比爲 22%，排名第 2，日本以 850 件專利排名第三，佔比約 10%；德國擁有 528 件專利，歐洲(EP)擁有 497 件專利，世界智慧財產權組織 (WO)的資料顯示，共有 476 件專利涵蓋了國際申請，韓國擁有 422 件專利，英國、加拿大和印度分別擁有 114 件、103 件和 98 件專利（詳表15）。
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圖7. 智能互動技術各國家專利數圓餅圖 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
表15. 智能互動技術專利各國家專利數 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 智能互動技術專利的 IPC 分佈
Derwent Innovation 的專利統計，智能互動技術專利之IPC 分佈如圖8及表16所示。智能互動技術IPC領前 3 名的分類號爲 B60W、B60R 與 G06F，分別具有專利數量807 件、796 件及 671 件。總體而言智能互動的 IPC 分類並未有呈現明顯突出的分類號，可見智能互動爲各種技術的綜合應用及統整，並非限制於特定技術領域的發展範圍。
圖8. 十大智能互動技術專利的IPC分佈圓餅圖 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
表16. 智能互動技術專利的IPC數量排名與對應說明 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 智能互動技術專利的前十大申請人
《報告》經 Derwent Innovation 進行檢索後，透過其內建分析工具聚合同族專利，依據申請人所申請的專利數量排名，找出智能互動領域專利數量最多的前十大申請人，經統計後資料如表17所示。
其中，日本豐田自動車 (TOYOTA MOTOR CORP)在智能互動領域共擁有專利申請 130 件，位居首位。德國羅伯特博世 (BOSCH (ROBERT) GMBH)以 125 件位居第 2。美國通用汽車 (GENERAL MOTORS CORP) 和德國福斯汽車 (VOLKSWAGEN A.G.)緊隨其後，分別擁有 72 件和 64 件專利。日本三菱電機(MITSUBISHI ELECTRIC CORP) 和美國福特汽車 (FORD MOTOR CO.)並列，各自擁有 60 件。排在下半部分的南韓現代自動車 (HYUNDAI MOTOR CO.) 擁有 50 件、加拿大麥格納 (MAGNA INTERNATIONAL INC.) 擁有 45 件；日本電裝 (DENSO CORP.)擁有專利 43 件、日本歐姆龍 (OMRON CORP.)擁有 37 件。
表17. 智能互動技術的專利前十大申請人 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
● 智能互動技術臺灣前十大申請人
智能互動技術臺灣前十大申請人如表18所示。專利申請案的前十大申請人中，專利數量最多爲鴻海精密 (HON HAI PRECISION INDUSTRY CO., LTD.)，共有專利數量 5 件，獨立發明人許佑正 (XU, YOU-ZHENG) 以及財團法人車輛研究測試中心 (AUTOMOTIVE RESEARCH & TESTING CENTER) 各有 4 件，財團法人修平科技大學 (HSIUPING UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY) 有 3 件；健生實業 (KEN SEAN INDUSTRIES CO., LTD.)、車王電子 (MOBILETRON ELECTRONICS CO., LTD.)、歐特明電子 (OTOBRITE ELECTRONICS INC.)、南韓三星電機 (SAMSUNG ELECTRONICS CO., LTD.) 及臺北城市科技大學 (TAIPEI CITY UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY) 各有 2 件，威盛電子 (VIA TECHNOLOGIES, INC.) 爲 1 件。
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表18. 智能互動技術臺灣前十大申請人 資料來源：《車輛智慧座艙系統關鍵技術專利趨勢分析研究》，經濟部智慧財產局，2023年10月31日
參考資料 :
半導體科技雜誌(SST-Taiwan)總編輯
CompuTrade International總編輯
日本電波新聞 (Dempa Shinbun) 駐海外記者
日經亞洲電子雜誌 (臺灣版) 編輯
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